电商进军快递：剪不断理还乱---中原物流网

我国电商的蓬勃发展带动了快递行业的崛起，快递网络的迅速成长支持了电商贸易的落地，自诞生起就休戚相关的电商与快递，总有“剪不断理还乱”的纠葛。

艾瑞统计数据显示，2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，增长21.3%，其中网络购物增长48.7%，在社会消费品零售总额渗透率年度首次突破10%，成为推动电子商务市场发展的重要力量。国家邮政局统计数据显示，2014全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%;业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。

在电商与快递协同发展的同时，许多上规模的电商开始进军快递业。2007年7月，京东建成北京、上海、广州三大物流体系;2007年5月，当当占地面积达4万平方米的新物流中心在北京投入运营;2010年2月1号店北京仓储中心投入使用，4月广州仓储中心投入使用，2011年7月在武汉、成都两地分别开设仓储物流中心;2011年8月唯品会华东、西南、华北物流中心成立;2015年4月，苏宁第三方物流企业服务平台项目正式发布上线。此外，国美在线拥有覆盖全国的自有物流配送体系;亚马逊中国拥有自己的配送队伍和客服中心。

一、进军起因

1、影响满意度　国家邮政局统计数据显示，国家邮政局2013年共受理快递业务有效申诉19.6万件;2014年共受理快递业务有效申诉23.5万件。

邮政服务有效申诉问题2014年与2013年比较表

快递行业的投诉一直都是社会舆论的焦点，在很大程度上降低了市场对于电商的满意度;并且，由于满意度降低带来的货物丢失、损坏、退货等情况，影响了商品的销售量，减少了回客率，从而无形中增加了日益升高的营销成本。

2、限制业务量　每到“双11”、“双12”，快递爆仓总会使一片热闹的电商业“望市兴叹”，而“断手党”的兴致也打了几分折扣。更不用说春节期间，由于快递企业的歇业和半歇业状态，电商业也只能配合着草草休假。作为电商的动脉，快递业在一定程度上限制了电商的业务量。

此外，从小件包裹配送发展起来的快递业，客观上难以满足包括3C、家电类产品等货物的物流需要。加之，这些产品外包给第三方，物流成本高，且一旦货损，损失更大。对于此类企业，只要电商贸易量达到一定阀值，自建物流将使企业在业务量和成本控制上获得更大的自主权。

3、整合供应链　现阶段，企业间的竞争越来越表现在供应链的掌控能力上，于是，是合纵还是连横，抑或协同都会成为企业竞争的战略选择。在当今买方市场的整体格局下，市场需求、成本控制，以及由此而来的客单量、毛利率的多少，是成败的关键因素。作为供应链上关键的两个环节，电商和快递间的相互侵蚀，也是为了完善核心业务，整合关键服务要素，提高供应链竞争力。

随着电商业务不断高端化，商品类型不断多样化，客户体验更加个性化，电子商务的发展需要与之相适应的物流体系。更何况，在提升电商服务满意度的基础上，自建物流体系表现出的盈利能力日益凸显。电商进军快递业，不仅提升了对供应链的掌控能力，而且也使自身业务更加专业化、高端化成为可能。

二、现实问题

1、成本　电商的物流体系是个系统工程，在建设、运营过程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建仓库的场地、建设、配套设施(通风、货架、分拣、传送等设施)费用，运输、搬运设备的购买，信息系统的采购等固定资产投资费用高昂。根据京东招股说明书显示，截止2013年底，京东账面固定资产为35.3亿。其中，土地使用权5.98亿元，设备软件10.2亿，在建工程12.4亿。

物流体系的管理是一个精细化工作，人员管理、运输线路、配送方式等细节的管理不当，都会导致运营成本激增。

2、运营　物流体系的运作需要足够的货单量才能保证规模效应。中小型电商的货单量不足以维持物流体系效率，国内如苏宁、京东、国美规模的电商建设自有物流才有价值。同时，如天猫、淘宝这样的电商平台，绝非一家物流企业可以保障运输能力。因此，更适合社会化物流。

然而，随着自建物流体系的运作，电商平台要保障源源不断的交易量，才能使物流体系正常运作。一旦平台交易量下滑，所带来的物流系统闲置或者低效率运作，将可能给企业带来亏损。

长期看来，自建物流体系都面临着向第三方转型的内在需求。鉴于同行间的竞争关系，其他电商对将货单外包给同行企业所属第三方物流会比较被动。从而，在发展上存在一定的困境。

3、人员　电商物流是个劳动密集型行业，全国布局的快递公司，员工数量都在10万以上。即使通过技术手段，可以提高分拨中心和运输线路上的技术替代率，但是末端配送环节的人员需求量也会很大。加之，这个环节人员流动性高，那么，一线从业人员的管理、培训，基层管理人才的培养、选用，以及涉及人力资源的流程管理都会有很大压力。

三、运营模式

1、横向阿里平台　艾瑞统计数据显示，2015年一季度天猫、京东市场地位稳固，其他企业积极跟进。B2C市场中，天猫市场份额占比为58.6%，京东占比超过20%，其余B2C企业中唯品会、苏宁易购、国美在线的同比增速均高于B2C市场整体增速。

天猫和淘宝实际上是一个汇集电商的交易平台，其业界的市场份额毋庸置疑，海量货单也需要联合多家力量进行配送，自建实体物流并不是明智的选择。于是，阿里巴巴集团于2013年5月28日启动中国智能物流骨干网(简称：CSN)项目，成为第四方物流提供商，搭建社会化物流平台。平台以大数据网、战略仓库和终端代收点为支撑，为采购、销售、物流、生产等供应链上各方提供支持和服务，横向布局电商生态体系。

2、纵向京东模式　艾瑞统计数据显示，2015年一季度从自主销售为主B2C市场来看，京东占比为56.3%，唯品会占比近10%，苏宁易购占比近7%，其他项中，小米手机官网继续保持平稳快速增长。整体上，各家企业对市场布局态势积极，整个市场活跃度高涨。

京东自建物流已经日益受到业界认可，其后也不乏跟风自建的后来者。京东物流与其他第三方物流提供商，在业务模式上没有本质差别，只是更专注自身的专业化，提高了配送效率和客户满意度，从而增强了供应链竞争优势。京东构建了纵向的战略物流体系，随着业务的发展，必然面临两种选择。一是电商交易量发展迅速，自建物流难以承载，就需要第三方物流补充服务，呈现出两种模式体内运营，并且实力相当的格局;二是电商交易量不足以支持物流体系运营，那么自建物流就需要向第三方物流过度。

3、苏宁O+O　苏宁创办于1990年，2004年在深圳证券交易所上市，2014年通过国家邮政局快递业务经营许可审核，拥有线下1696家连锁门店和线上苏宁易购，实现了线上线下的融合发展。

从线下实体交易成长起来的苏宁，在发展过程中就在不断建设和完善自身物流体系，恰逢电商、快递发展的契机，对线下门店和物流体系进行互联网式转型、升级。因此，在一、二线城市的布局上，苏宁具有先天优势。随着三、四线城市门店的继续渗透，苏宁物流也逐步深入。

苏宁对云计算、大数据、O2O、开放平台等互联网技术的应用，使苏宁物流成为服务于O2O体验式购物的生活物流。不同于一般意义上的电商，实体脱胎的苏宁物流对门店、超市、社区等本地生活服务将更具有针对性。

四、评价

矛盾是事物发展的源泉和动力，事物的发展是螺旋式上升的。电商和快递的对立统一是行业发展的诉求，也是一方倒逼另一方进步的过程。

1、反观自省　自电商进军快递行业伊始，快递业巨头就颇有意见。事实上，电商自建物流的直接原因当然是快递业无法满足发展要求，而自建物流带来的综合效应也证明了决策的阶段性成功。快递企业应认真思考自身的不足，分析电商发展的切肤之痛，跳出价格战的同质化怪圈，走差异化、专业化的道路，在细分市场上找到自己的定位。

随着电商经营范围的进一步拓展，奢侈品、科技产品、生物制品等高附加值产品陆续在线上交易中成长，更多的细分市场和专业需求将对快递企业敞开，能不能接下订单，就要看快递企业的眼光和魄力了。

2、术业专攻　诺大的市场，没有人能一家独大。长期来看，社会分工进一步细化，让专业的人做专业的事，产业链的社会化运作是大势所趋。所谓术业有专攻，电商与快递的核心业务不言而喻，但发展轨迹还需要市场来决定。

物流体系的高效运作，需要庞大的、源源不断的货源，一家业务总是不足以支撑，那么就需要到市场上找货源。电商的核心业务是致力于拓展广阔的消费市场，还是优化物流体系，将会成为一种内部博弈。因此，电商有所侧重的开拓新业务，在核心领域深耕细作，才能博得自身在电子商务社会化体系中的位置。