6月16日，郑州国际陆港开发建设有限公司传来喜讯，自7月起，郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行。按照计划，郑欧班列往返程均实现每周两班常态化开行后，将逐步实现郑州至中亚(阿拉木图)和蒙古(乌兰巴托)、东欧(莫斯科、明斯克、华沙)、欧盟全境(汉堡、阿姆斯特丹、巴黎、米兰、布拉格等)的上下货站点分拨。

随着经济发展社会进步，现代物流业发展水平已经成为了衡量一个地区综合竞争力的重要标志。对于中原城市郑州而言，加快国际物流中心建设更将促进其调结构促转型、转变经济发展方式，有助于尽快把郑州的交通区位优势转化为经济优势，进而提升郑州的产业发展业态。从这个角度来说，郑欧班列开通也确实发挥了这一作用，有力地推动了郑州建设国际物流中心的脚步。

这不是无稽之谈，根据相关资料介绍，郑欧班列自郑州铁路集装箱中心站始发，经西安、兰州、乌鲁木齐、向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口或霍尔果斯，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国的汉堡。郑欧班列沿途共经过6个国家，线路总长10214公里，这在无形中已经搭建了一个重要的对外开放平台，成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。

效果究竟如何，不能只看广告，还必须看疗效。郑欧班列开行有没有效益，有没有影响力，也必须得靠效果说话。还在2014年5月21日，郑欧班列就承载了世界“500强”——美国微软公司的电子产品;至于UPS、DHL、德国辛克等客户，更是每班均有包舱，郑欧班列的品牌影响力、区域物流集聚能力由此可见一斑。如此语境下，可以说郑欧班列已经架起了内陆开放的大“桥梁”。

以此为缩影，郑欧班列自通行以来可谓硕果累累。先前就曾有资料明确显示，自2013年7月18日首趟郑欧班列开通以来，其总开行班数达到37班，累计承运货物24222吨、货值2.16亿美元，包括汽车配件、多功能机器人配件、液晶显示屏等上万集装箱的货物都曾通过其输往欧洲市场。而今郑欧回程班列将实现每周两班常态化开行，更是将充分发掘其运力，必能取得更加诱人的效益。

在郑欧班列物流大通道等开放平台助推下，2014年上半年河南对外贸易稳步增长，全省货物进出口262亿美元，进出口、出口在全国排名分别位居第13位、第14位，在中部六省分居第1位、第2位，成绩很是斐然。可以说，在郑欧班列助力下，郑州物流配套服务能力已经有效增强，社会物流成本也得到有效降低，本地区制造业层次有了质的提升，初步实现了产业、物流和市场的联动发展。

毋庸置疑，物流业是服务业重要产业之一，其对于培育新的经济增长点，推动经济结构调高、调优、调轻，提高郑州经济运行的质量和效益具有重要意义。而今郑欧班列运行就充分证明了这一点，也倒逼着我们要进一步发挥郑州的“中”、“通”优势，在建立大交通、大物流、大产业体系上下苦功。若能如此，不仅郑州建设国际物流中心脚步将加快，整个区域经济运行效益和核心竞争力也会因之全面提升。