我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍;2000多万辆货车空载率高达40%以上。

3月2日，北京一片晴好。一场别开生面的座谈会在北京饭店举行。

说其别开生面原因如下：

1、这个座谈会的发起人是全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨，徐委员为了让自己的提案更加丰富有力，抓紧开会前一天的空档，举行了一个沟通会。

2、沟通会的主角除了徐委员，还特别请了著名经济学家、国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群，物流行业专家、国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，共同跟媒体及公众交流沟通。

3、现场没有企业介绍，也没有委员本人的介绍，两张巨型图版上展现的是一群货车司机。现场放了一段视频，关注点是一群默默无闻的货车司机。

之所以要准备这场“头脑风暴”，因为徐冠巨委员今年的两会提案是“加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级”。在提案中，徐冠巨提出物流不仅仅是一个企业，一个行业的事情，在经济新常态的大格局下，物流行业的运行效率是关系资源配置和国民经济转型发展的重要因素。

记者注意到，他列举的一组数据指出：我国物流总费用占GDP比率在18%左右，按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。

这个数字在张立群看来，则正好 反映出当前是物流业发展最好的时机。2015年，我国经济增速换档将基本完成，经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展 模式，向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下，物流作为生产性服务业将迎来一轮大发展的机遇。

正是看到了这样的空间，徐冠巨掌舵的传化物流从2000年起就开始探索借鉴航空、铁路等运输网络系统经验，运用现代信息技术和互联网，构建全国化的、线上线下融合与互动的公路物流网络运营系统。

据记者了解，截止目前，传化物流已经在线下68个省、市、区布点落地公路港平台。在线上，通过接连推出的一系列针对第三方物流企业和货运司机的服务，也已经网罗了百万级的会员。传化物流提出未来3-5年要打造出一个“面向万亿级物资流动的万能发货平台”、一个“面向3000万货车司机和2000多万货车的移动生活服务圈”和一个“基于海量大数据的公路物流诚信体系”。在“一带一路”大战略下，徐冠巨还将其通俗的总结为打造“新丝路上的驿站”。

这个系统的打造，在国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣眼中，反映的正好是我国物流业未来的发展趋势。他认为，中国物流业随着增速放缓，将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。

各路资本和技术云集物流，推动 虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战，充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对 策。谁真正理解并掌握与信息化的融合，谁就有可能成为最后的胜者，甚至成为千亿级的企业。就像十年前淘宝用信息化整合了零售业，最终成为今天的行业翘楚。

据测算，当物流业这轮网络布局与整合真正完成，全国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上;一个万亿级的货运金融池将被盘活;每年因为车货匹配的效率提升，货车空载率降低，将减少19.2万吨二氧化碳排放，相当于1000万棵树一年的吸收量。

几个值得关注的物流数据：

1、我国物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美国家是9%左右，比欧美发达国家高一倍。

2、按2014年我国63.6万亿GDP测算，这一比率每下降一个百分点，每年可新增6000多亿的经济效益。

3、对于企业而言，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。

4、我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上。大量时间浪费在等货、配货上。

5、完成我国如此庞大物资流动的是3000万货车司机，背后支撑的家庭供养人口不下1亿人，但他们的生存状况没有受到应有的关注。