车联网是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合产物，简单说就是通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息，目前车联网服务主要包括：呼叫中心、安防服务、智能导航、信息娱乐、远程控制。国内整车厂无论是合资品牌还是自主品牌，都陆续发布了车联网的应用，如通用安吉星Onstar、丰田G-book等，奔驰2013年10月推出车联网1.0版本。

车联网对生态系统的价值

车联网是一个复杂的生态系统，包括整车厂、TSP(车联网系统集成商)、硬件供应商、内容提供商、电信运营商，这个产业格局处于动态发展过程中，如整车厂和TSP谁在车联网的应用、功能、集成方式方面起主导作用，不同整车厂的方案是有差异的，而且随着技术的发展，双方地位也会有所差异，这取决于未来每一方的竞争角力，当然既竞争又合作。

车联网对生态系统中的每个参与者都有很大的价值，OEM：车联网服务增加汽车的附加值、促进整车的销售、帮助吸引年轻消费者;TSP：车联网系统开发费用、提供运营管理并从中获得收益;硬件供应商：车载通讯模块需求增长;车载多媒体系统升级需求带来新的市场机会;内容提供商：汽车成为下一个移动终端、提供适合于汽车的服务内容、车主成为新的客户群;电信运营商：可获得车辆通信费、流量费用，车主成为新的客户群。

车联网的产业规模2018年预计将达到400亿，目前全球车联网的渗透率在10%左右，中国市场相对比较低，2020年90%销售的新车，甚至市场保有的汽车，都会使用车联网，所以说这是非常快速的发展趋势。

车联网发展的驱动要素

消费者社交、互联需求的提升;3G、4GLT等无线通信系统的提升;由智能手机推广引领的智能应用的发展;汽车产品本身加速电子化的趋势，如更多ECU、传感器的应用，车载计算能力的提升;智慧城市、智慧地球概念的持续发展加速未来社会电子化趋势，这是未来车联网技术发展非常重要的突破口。

车联网的创新，必须要“ThinkBig”。车联网目前遇到的最大障碍是没有革命性的创新，基本都是在原有汽车功能、汽车电子功能基础上做智能化改进，一定程度上和互联网连接。车联网技术真正实现突破，需要把汽车看成庞大社会网络中的节点，与整个城市体系、基础设施体系连通，才会有更多革命性创新。

车联网的发展方向

无人驾驶、车与X互联、车载信息、安全保障、娱乐资讯和内容等将是车联网的发展趋势。据预测，2030年以后，30%以上的消费者不再期望拥有自己的汽车：汽车企业销售的将不再是仅仅汽车本身，而是车联网技术为基础的移动服务。消费者解决出行问题不会以自己拥有汽车的方式，而是会通过汽车共享、汽车与公共交通之间整合的交通方式。