电商狂欢下，快递业无奈“喝薄粥”？---中原物流网

“双十二”购物大战，电商赚得盆满钵满，快递业也迎来新一波业务高峰。尽管业务量屡创新高，但看似繁荣的业绩背后，却是业内人士所描述的“大家都在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”

现状

电商狂欢节

考验快递配送能力

随着“双十二”到来，全市各快递网点开始变得忙碌。“我们这几天都在通宵操作加班，今天的量比平日要翻一番。”圆通快递人士表示。

申通快递无锡地区负责人估计，“‘双十二’当天，无锡分拨中心的快递量比往常多了50%。”

韵达快递负责人也透露，“双十二”当天，韵达无锡分拨中心中转量已达9万多件，平常每天的量也就4-5万件。“为了继续保持‘双十一’期间不爆仓、低投诉的良好运行状态，公司特意增加了28辆物流车，新增临时工150多名。”

据市邮政管理局估测，“双十二”期间，我市快递业务量达到日均200万件、中转量500万件，基本与“双十一”相当，且伴随着圣诞、新年等节庆日到来，快递行业在一段时间内还会维持高峰运行的状况。

事实

业务量大增

却有亏本经营的风险

从市邮政局发布的邮政业经济运行情况数据来看，我市快递业务量虽然增长迅猛，但是从企业收入上看，增量不一定意味着增收。

数据显示，今年1-10月，无锡规模以上快递服务企业业务量累计完成13547.19万件，同比增长61.30%;而与此增幅有明显差距的是，同期业务收入累计完成15.66亿元，同比增长仅20.38%。

业内人士称，电商狂欢节的背后有着快递企业“赔本赚吆喝”的无奈。业务量暴涨，快递费没涨，顾客时效要求又高，电商的狂欢节也是快递的大考日。

“如果货物不能及时安全地送到客户手中就会流失客户，所以必须改进分拣装备、增加人员储备、购置或租用车辆。”而每一项都意味着成本的增加。韵达快递负责人说，短期租赁的仓库、人力成本、再加上为增加发货频次而增加的车辆路费、油费，前期各项成本多投入上千万元，这样的成本短期内很难消化，“双十一”以来基本上都是在微利甚至无利经营。

探因

内部价格战争斗激烈

外部依赖电商迅速发展

门槛低、竞争激烈、利润微薄，是快递行业存在已久的现状，究其原因，既有来自行业内的恶意竞争，也有源自于对上游电商的“依赖”。

“现在有那么多快递企业，你只要一涨价，客户立马就会找别家。”申通快递无锡区负责人无奈道，市场上低价抢单的民营小公司多如牛毛，他们不敢轻易加价。

而对电商发展的外部依赖，使得快递企业在产业链中趋于被动。一家民营快递企业负责人表示，“双十一”、“双十二”期间，快件量增加的主要是来锡的电商件，占到总量的七八成。他算了一笔账，电商件一般收取5元左右，而同城快递每件成本包括派件费1元至1.5元，取件费0.5元至1元，再加上运输费1元至3元不等，人工费还要1元左右，每件光成本就要4元以上，“算下来顶多赚一两毛钱，还不够发派件员的工资。”

展望

比服务、拼技术

成为行业转型的方向

针对快递业增量难增收的问题，市邮管局负责人认为，“快件量的多少已不是快递企业关注的焦点，提升服务质量、提高产品附加值等才是决定未来生死存亡的关键。”

他特别强调，在居高不下的成本面前，一味“以价换量”的企业注定要被淘汰。今年9月，国家宣布将全面开放国内快递市场，外资快递企业将加入竞争，国内快递公司必须跳出“低价竞争”的恶性循环，比服务、拼技术，将成为整个快递行业转型的方向。

“快递企业压力不小”，韵达快递负责人表示，快递行业面临着车辆进城难、停靠难、厂房租赁难以及招工难。一些业内人士认为，尽管快递业是市场化运作，最终还是要由市场来决定，但同时也需要“看得见的手”加强监管，并在技术投入、产业用地、融资、人员培训等方面提供支持，帮助企业实现转型升级。

据了解，除了主管部门正在积极通过纳入规划、立法等多种手段促进快递业健康发展，市商务局有关部门也正在研究利用现有工作手段，鼓励电子商务企业加强与商贸物流企业的合作，促进快递行业在电商平台的带动下实现跨越式发展。